汽车线上:关于密齿比变速箱的改装

  • 编辑时间: 2020-05-22
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关于密齿比变速箱的改装记者:SE 2000-01-08

汽车线上:关于密齿比变速箱的改装

相信有不少人都会质疑,改装密齿比变速箱与终传齿轮的必要性及用途到底何在。其实,对于很多一天到晚在询问『有没有在不大改引擎的状况下,能够大幅度增加汽车加速能力』的改装迷来说,其实最快见效的速成方式就是更改变速箱的齿比设定,而在这方面的改装中,考虑到更改变速箱齿轮盒内的齿比设定需要拆开整具变速箱、工程较为浩大,直接更改变速箱终传齿轮就是个较为便捷迅速的改装方法。汽车的终传齿轮(Final Gear)位于变速箱的末端直接连结传动轴处,本身有个独立于齿轮盒外的专用外壳,要提昇汽车的加速能力,可以直接更换竞技用的终传齿轮,其终传比通常比原厂的设定高上连lash;多,以大家所熟悉的HONDA Civic车系来说,原厂的终传设定介于4.2至4.3之间,而如KAAZ等品牌所推出的Civic专用终传齿轮则高达4.7:1。

光是数据上的叙述相信对于较入门的读者来说很难理解其中的意义,要知道引擎曲轴在运转时所输出的转速动辄数千转,但车轮实际上的滚动速度却没有这幺快,为了达到其中的减速作用,因此我们需要变速箱作为中间的媒介,其中转速从变速箱入力轴到出力轴共会经过两次的减速手续,第一次是齿轮盒内的齿轮,第二次则是由终传齿轮作最后的减速。根据齿轮机构运转时的物理公式,(入力轴受力)×(入力齿轮半径)=(出力轴出力)×(出力齿轮半径),其中入力齿轮半径除以出力齿轮半径就是齿轮比,因此当入力轴受力(也就是引擎所产生的扭力)一定时,越大的齿轮比会产生出力端越大的扭力输出,相对地也就提昇了汽车的加速能力。然而,更改齿轮比与终传比并不是没有副作用的,在改装了密齿比变速箱与终传齿后,车辆在各档位的断油车速都会下降,当然最高极速也会降低,再者于高速公路上巡航时,在同样的车速之下引擎的转速也会较原本高,而导致较为耗油的结果,牺牲了部份的日常生活便利性。也因此,迄今为止密齿比变速箱这一类的改装都还只能在赛道上才常见到,毕竟,天下事不可能有两全其美的,但变速箱齿比的改装不讳言可算是个对车辆原始结构(尤其是引擎部份)负担、破坏都最小的改装方式。